В начале Великой Отечественной войны Уралмашзавод получил задание правительства в корот-кий срок освоить производство бронекорпусов и башен тяжелых танков KB и наладить серийное производство для поставки их Челябинскому трак-торному заводу (впоследствии Кировскому).

Завод должен был перестроиться на серийное производство в течение 15 дней. Сроки были до предела жесткие, но они диктовались не возмож-ностями производства, а обстановкой на фронте. На август 1941 г. был намечен выпуск первой пар-тии бронекорпусов и башен.

В короткий срок технические службы завода приспособили уникальное оборудование, произве-ли перепланировку механических сборочных и ча-стично заготовительных цехов. Срочно организова-ли подготовку электросварщиков как наиболее дефицитных специалистов для нового производства. При перестройке завода возникло много труд-ностей. Они возникли и при освоении сварной баш-ни тяжелого танка КВ.

Тревожило то обстоятельство, что сталелитей-ный цех не использовал своих мощностей, в то вре-мя как участки сварки и резки металла, в том числе и сварной башни тяжелого танка, не справ-лялись с увеличивающимся объемом работ. И тогда было принято решение освоить на заводе выпуск цельнолитых танковых башен. Такое пред-ложение было заманчивым, оно открывало боль-шие перспективы. До сих пор почти все броневые детали были штампованными и сварными из ката-ной брони. Кроме того, сварная башня танка про-ходила длительный по циклу и трудоемкий техно-логический процесс. Накануне войны ленинград-цами была создана и освоена новая марка броне-вой стали. Некоторые металлурги — создатели но-вой марки броневой стали, которые были эвакуи-рованы на Уралмашзавод (тт. Кватер, Канавина и др.) совместно с металлургами завода (тт. Покалов, Бадягин и др.) успешно внедрили новую броневую сталь для отливки танковых башен и других броневых деталей.

Литая башня родилась в мартеновском цехе. Мартеновцы быстро освоили и начали выдавать броневую сталь в нужном количестве. Имена луч-ших сталеваров — Дмитрия Сидоровского, Ибраги-ма Валеева, давших рекордные плавки, стали из-вестны всей стране (позже им было присвоено зва-ние лауреата Государственной премии СССР).

Много трудностей выпало на долю технологов литейного бюро под руководством тов. Шкабатуры, где были спроектированы модели и разработа-на технология литой башни. Первые опыты уда-лись, но не отвечали всем требованиям технологов: охлаждение башни длилось около четырех дней. Литейщики знали, что без серьезных мероприятий нельзя сократить время выдержки башни. Снова начались эксперименты, в итоге был применен новый метод набивки опок, что увеличило их срок службы до 50 отливок. Была осуществлена машин-ная формовка башни. Затем был внедрен способ отливки башни в металлический кокиль, который и обеспечивал более, чистую поверхность башни, и при этом отпала необходимость в механической обработке.

В кропотливых поисках, шаг за шагом, литей-щики добились сокращения срока охлаждения башни сначала вдвое, а затем довели его до восем-надцати и, наконец, до двенадцати часов, выдер-жав требования к качеству.

Только высокая квалификация и развитое чув-ство ответственности и патриотизма сталеваров и литейщиков позволило в такой короткий срок на-ладить отливку башен.

Первые литые башни подвергались всесторон-ним обследованиям, обмерам и испытаниям: про-верялись основные размеры башни, структура ме-талла, механические свойства, наличие рыхлостей, пористости и др. Все оказалось в пределах требо-ваний, заданных чертежами и техническими усло-виями. Были проведены сравнительные испытания обстрелом сварной и литой башен.

Если сварная башня после попадания 4—5 сна-рядов разрушалась по сварным швам, то литая башня даже при попадании 10—12 снарядов оста-валась в хорошем состоянии. Проведенные неодно-кратные испытания литой башни обстрелом пока-зали ее высокую бронестойкость. Литая башня хорошо себя показала во фронтовых условиях.

Это была крупная победа, имевшая общегосу-дарственное значение. Она дала возможность со-кратить цикл изготовления башен для тяжелого танка, удешевить их стоимость, высвободить много высококвалифицированных сварщиков, оборудова-ния и значительно сократить расход качественно-го металла. Уралмашзавод успешно решил пробле-му крупно-серийного изготовления цельнолитых танковых башен (рис. 1).

Рис. 1. Тяжелый танк KB-IC с литой башней

Уже в первом квартале 1942 г. шло быстрое наращивание производства бронекорпусов и литых башен.

ШТАМПОВАННАЯ БАШНЯ

Летом 1942 г. Красная Армия вела тяжелые бои: враг рвался к Волге, угрожая Сталинграду, наступая на Кавказ.

Учитывая возможность выхода из строя Ста-линградского тракторного завода, производившего танки Т-34, Государственный комитет обороны по-ручил коллективу Уралмашзавода наладить про-изводство этих машин. Работники танковых цехов Сталинградского тракторного завода были эвакуи-рованы на Уралмашзавод и включились в работу по производству танков. Ранее Уралмашзавод в соответствии с постановлением Государственного комитета обороны уже начал заниматься произ-водством корпусов и башен танка Т-34 для постав-ки их Кировскому заводу, и первая партия 50 бро-некорпусов и башен была изготовлена и отгруже-на в конце апреля 1942 г.

Одновременно Уралмашзавод продолжал вы-пускать бронекорпуса и башни тяжелых танков КВ-1С.

Так, в сталелитейном цехе сосредоточились от-ливки башен тяжелых танков KB- 1C , литых башен танков Т-34 для собственного производства и по-ставки Кировскому заводу, а также литые заготовки артиллерийского и моторного производства. He хватало жидкой броневой стали и формовоч-ных площадей, обрубной цех не справлялся с очи-сткой литых башен, готовые литые башни ожида-ли неделями механической обработки, нарушались суточные графики выпуска башен и танков Т-34.

В это время в конструкторском бюро Урал-машзавода разрабатывалась штампованная башня танка Т-34 (рис. 2).

В тех условиях казалось совершенно нереаль-ным на Уралмашзаводе освоить штампованную башню, так как считалось практически невозмож-ным в такой короткий срок изготовить оснастку для штампованной башни ввиду перегрузки ин-струментального цеха; мощный 10 000-тонный пресс, на котором намечается штамповать башню, был загружен до предела изготовлением уникаль-ных заготовок, в том числе авиационных лопастей. Ho приказ был таков: в двухмесячный срок закон-чить подготовку производства, изготовить оснастку и опробовать штамповку башен танка Т-34.

Нар-ком танковой промышленности тов. Малышев В. А. после ознакомления с проектом штампованной башни, обязал завод в месячный срок закончить подготовку производства и начинать штамповать башню Т-34. Штампованная башня удалась. Не-хватка в башнях танков Т-34 была ликвидирована — это была большая победа коллектива завода. Вот что написано по поводу создания штампован-ной башни: «На Уралмашзаводе была освоена штамповка башни танка Т-34 вместо литья. Штампованная башня Т-34 являлась техническим уни-кумом в танкостроении.

Рис. 2. Средний танк Т-34 со штампован-ной башней

До этого ни в Советском Союзе, ни за грани-цей подобной штамповки из листа больших разме-ров и большой толщины не производили. За пол-тора года было изготовлено 2670 штампованных башен. При этом качество продукции улучшилось, ибо бронестойкость штампованной башни была выше, чем литой».

Большая заслуга в создании и освоении штам-пованной башни принадлежит:конструкторам тт. Вахрушеву и Ксюнину, технологам-штамповщикам тт. Бершадскому и Морозевич, руководите-лям завода, отделов и цехов тт. Музрукову, Кизи ме, Васильеву, Самойлову, Кватеру, Левандовскому, Глазырину и другим передовым рабочим в борьбе за повышение производительности труда и внедрение передовых методов работы бригаде штамповщиков тов. Коваленко.

Постоянную помощь в создании и освоении ли-той башни тяжелых танков KB- 1C , ИС-2 и штам-пованной башни танка Т-34 оказывали нарком тан-ковой промышленности тов. Малышев и его заме-ститель тов. Котин, директор Уралмашзавода тов. Мазруков и парторг ЦК ВКП(б) на заводе тов. Медведев.

Коллектив Уралмашзавода в годы Великой Отечественной войны с честью выполнил перед Родиной свой долг по оснащению Советской Армии передовой танковой техникой и со славой держал переходящее знамя Государственного комитета обороны.

создан на базе опытного среднего А-32 и принят на вооружение в декабре 1939 г. Конструкция этой машины знаменует собой качественный скачок в отечественном и мировом танкостроении. В нем впервые органично сочетаются противоснарядное бронирование, мощное вооружение и надежная ходовая часть. Противоснарядное бронирование обеспечивается не только применением катаных броневых листов большой толщины, но и рациональным их наклоном. При этом соединение листов осуществлялось методом ручной сварки, которая в ходе производства была заменена автоматической сваркой. Танк вооружался 76,2-мм пушкой Л-11, которая была вскоре была заменена более мощной пушкой Ф-32, а затем и Ф-34. Таким образом, по вооружению он соответствовал тяжелому танку КВ-1.

Высокая подвижность обеспечивалась мощным дизельным двигателем и широкими гусеницами. Высокая технологичность конструкции позволила наладить его серийное производство с использованием недостаточно квалифицированной рабочей силы на семи различных по оснащению машиностроительных заводах. В ходе Великой Отечественной войны наряду с увеличением количества выпускаемых машин, решалась задача по усовершенствованию их конструкции и упрощению технологии изготовления. Сложные для производства первоначальные образцы сварной и литой башни были заменены более простой литой шестигранной башней. Увеличение срока службы двигателя было достигнуто созданием высокоэффективных воздухоочистителей, усовершенствованием системы смазки и введением всережимного регулятора. Замена главного фрикциона более совершенным и введение пятиступенчатой коробки передач вместо четырехступенчатой способствовало повышению средней скорости движения. Более прочные гусеницы и литые опорные катки повысили надежность ходовой части. Таким образом, была повышена надежность танка в целом при одновременном снижении трудоемкости изготовления. Всего в годы войны было выпущено боле 52 тысяч танков Т-34, которые приняли участие во всех сражениях.

История создания танка Т-34

13 октября 1937 г. Харьковскому паровозостроительному заводу имени Коминтерна (завод № 183) были выданы тактико-технические требования на проектирование и изготовление нового колесно-гусеничного танка БТ-20. Для выполнения этой задачи решением 8-го Главного управления Наркомата оборонной промышленности на заводе создали специальное ОКБ, подчиненное непосредственно главному инженеру. Он получил заводское обозначение А-20. В ходе его проектирования был разработан еще один танк, практически идентичныи А-20 по массогабаритным характеристикам. Главным его отличием стало отсутствие привода колесного хода.

В результате 4 мая 1938 г. на заседании Комитета Обороны СССР были представлены два проекта: колесно-гусеничного танка А-20 и гусеничного А-32. В августе оба они рассматривались на заседании Главного военного совета, были одобрены и в первой половине следующего года выполнены в металле.

По своим техническим данным и внешнему виду танк А-32 незначительно отличался от А-20. Он оказался на 1 т тяжелее (боевая масса - 19 т), имел такие же габаритные размеры и форму корпуса и башни. Аналогичной была и силовая установка - дизель В-2. Основные отличия заключались в отсутствии привода колесного хода толщине брони (30-мм вместо 25-мм у А-20), 76-мм пушке (на первом образце поначалу установили 45-мм), наличие в ходовой части пяти опорных катков на один борт.

Совместные испытания обоих машин проводились в июле - августе 1939 г. на полигоне в Харькове и выявили сходство их тактико-технических характеристик, в первую очередь динамических. Максимальная скорость боевых машин на гусеницах была одинаковой - 65 км/ч; средние скорости также примерно равные, причем эксплуатационные скорости танка А-20 на колесах и гусеницах существенно не различались. По результатам испытаний был сделан вывод, что А-32, имевший запас по увеличению массы, целесообразно защищать более мощной броней, соответственно повысив прочность отдельных деталей. Новый танк получил обозначение А-34.

В октябре - ноябре 1939 года велись испытания двух машин А-32, догруженных на 6830 кг (до массы А-34). На основании этих испытании 19 декабря А-34 приняли на вооружение Красной Армии под индексом Т-34 . (Читайте также статью "Средний танк Т-29 ")
Официальные лица Наркомата обороны почти до самого начала воины не имели твердого мнения о танке Т-34, уже принятом на вооружение. Руководство завода № 183 не согласилось с мнением заказчика и обжаловало это решение в главке и наркомате предложив продолжать производство и давать армии танки Т-34 с исправлениями и сокращенным до 1000 км (с 3000) гарантийным пробегом. Точку в споре поставил К. Е. Ворошилов, согласившись с мнением завода. Однако главный недостаток, отмеченный в отчете специалистов НИБТ Полигона - теснота так и не был исправлен.

В первоначальном виде танк Т-34 выпуска 1940 г. отличался очень высоким качеством обработки броневых поверхностей. В военное время им пришлось пожертвовать ради массового производства боевой машины. Первоначальный производственный план на 1940 г. предусматривал выпуск 150 серийных Т-34, но уже в июне это число возросло до 600. Причем производство предполагалось развернуть как на заводе № 183, так и на Сталинградском тракторном (СТЗ). Последний должен был изготовить 100 машин. Однако план этот оказался далек от реальности: к 15 сентября 1940 г. на ХПЗ изготовили только 3 серийных танка, а сталинградские танки Т-34 покинули заводские цеха только в 1941 г.

Первые три серийные машины в ноябре-декабре 1940 г. подверглись интенсивным испытаниям стрельбой и пробегом по маршруту Харьков - Кубинка-Смоленск-Киев-Харьков. Испытания проводили офицеры НИБТПолигона Они выявили так много конструктивных недостатков, что усомнились в боеспособности испытываемых машин. ГАБТУ представило отрицательный отчет. Помимо того, что броневые листы устанавливались под большими углами наклона, по толщине брони танк Т-34 выпуска 1940 года превосходил большинство средних машин того времени. Одним из основных недостатков была короткоствольная пушка Л-11.

Первоначально в танк ставили 76-мм пушку Л-11 с длиной ствола в 30,5 калибра, а начиная с февраля 1941 г. наряду с Л-11 стали устанавливать 76-мм пушку Ф-34 с длиной ствола в 41 калибр. При этом изменения затронули лишь броневую маску качающейся части пушки. К концу лета 1941 года выпускались только с пушкой Ф-34, которая производилась на заводе № 92 в Горьком. После начала Великой Отечественной войны постановлением ГКО № 1 к производству танков Т-34 подключался завод "Красное Сормово" (завод № 112 Наркомсудпрома). При этом сормовичам разрешили устанавливать на танки авиадеталей, привезенных из Харькова.

Таким образом осенью 1941 г. единственным крупным производителем танков Т-34 остался СТЗ. При этом выпуск максимально возможного числа комплектующих постарались развернуть в Сталинграде. Броневой прокат поступал с завода "Красный Октябрь", бронекорпуса сваривались на Сталинградской судоверфи (завод № 264), пушки поставлял завод "Баррикады" Короче говоря, в городе был организован практически полный цикл производства. Впрочем, так же обстояли дела и в Горьком и в Нижнем Тагиле.Следует отметить, что каждый завод-изготовитель вносил в конструкцию машины некоторые изменения и дополнения в соответствии со своими технологическими возможностями, поэтому танки Т-34 разных заводов имели свои характерный внешний облик.

Всего за это время было изготовлено 35312 танков Т-34, включая 1170 огнеметных.

ШАССИ И ПОДВЕСКА.

Шасси танка Т-34, выполненные на основе системы Кристи, имели пять пар больших катков с промежутком между второй и третьей парами. Подвеска каждого катка была независимой и подвешивалась перпендикулярно на винтовой пружине внутри корпуса. Ведущая звездочка устанавливалась сзади, что снижало уязвимость. Та же система применялась на машинах серии БТ. Ведущие звездочки вращали широкие литые гусеницы из марганцовистой стали с центральными направляющими шипами, расположенными на чередующихся траках. Широкие гусеницы давали небольшое удельное давление на грунт, не превышающее 0,7-0,75 кг/см 2 . У британских, немецких и американских танков величина этого параметра составляла 0,95-1,0 кг/см 2 . Надгусеничные полки закрывали верхнюю часть системы подвески и выступали на 25 см в передней части корпуса и на 10 см - в задней. Подвеска позволяла танку Т-34 сохранять высокую скорость даже при движении по сильно пересеченной местности, в то время как широкие гусеницы танка массой 28,3 т давали возможность двигаться по грязи и глубокому снегу.

КОРПУС И БРОНИРОВАНИЕ.

Корпус, спроектированный Николаем Кучеренко, нависал над гусеницами и имел наклонные борта. Он сваривался из катаных листов гомогенной стали. Толщина брони корпуса спереди составляла 45-мм, 40-мм с тыла и 20-мм сверху. Качество сварки было очень плохим, но не настолько, чтобы допускать разрушения сварных швов. Передний броневой лист толщиной 45-мм, установленный под углом 60 градусов, не имел никаких отверстий, за исключением люка механика-водителя и амбразуры шаровой пулеметной установки. В люке механика-водителя имелся перископ. Наклонная броня давала отличную защиту от снарядов и по защитным свойствам была эквивалентна вертикальной бронеплите толщиной 75-мм. Фактически танк Т-34 был самым неуязвимым в 1941 году . Крыша задней части корпуса за башней была слегка приподнята, на ней были размещены жалюзи моторного отделения и выхлопные трубы. Верхняя задняя плита и крышка двигателя крепились винтами. В случае необходимости замены двигателя или трансмиссии их можно было снять.

ДВИГАТЕЛЬ.

Двигатель располагался в задней части корпуса и представлял собой V-образный четырехтактный 12-цилиндровый дизель с жидкостным охлаждением, первоначально разработанный для танка БТ-7М. Данная версия двигателя объемом 3,8 литра была модернизирована под Т-34. При 1800 об/мин развивал мощность 493 л.с. Соотношение мощность/масса составило 18,8 л.с. на тонну, что позволяло танку Т-34 развивать скорость 54 км/ч на шоссе и 25 км/ч по пересеченной местности в зависимости от ее характера при среднем расходе топлива 1,84 л/км. При движении по шоссе этот параметр значительно улучшался. Двигатель В-2 позволял также значительно увеличить запас хода Т-34 (до 464 км) по сравнению с танками, имевшими обычные бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Главный топливный бак находился внутри корпуса, четыре вспомогательных бака цилиндрической формы - на бортах и два бака меньших размеров - на корме. Трансмиссия располагалась в кормовой части корпуса и не загромождала боевое отделение и отделение управления. В начале войны трансмиссия была ненадежной, поэтому некоторые экипажи возили запасные трансмиссии, привязывая их тросами к моторному отделению.

БАШНЯ.

Все модели танка Т-34 имели низкую башню. Хотя низкий силуэт башни был полезен в бою, он ограничивал склонение стволов основного и вспомогательного вооружения, особенно на обратном уклоне или при стрельбе на короткой дистанции. Кроме того, внутри башни было тесно. Из отделения управления можно было сразу попасть в башню. На более поздних моделях к башне и корпусу стали приваривать поручни для десанта.

МЕХАНИК-ВОДИТЕЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Место управления было отделено от моторного отделения перегородкой. Рабочее место механика-водителя располагалось в левой части корпуса. Оно было оснащено большим люком, закрепленным на шарнирах. В люке имелся перископ для наблюдения. Механик-водитель управлял танком с помощью системы с бортовым фрикционом и тормозом. Управление системой осуществлялось посредством двух управляющих рычагов и рычага переключения передач, а также педалями сцепления и ножным тормозом. Рычаги соединялись с трансмиссией в кормовой части с помощью металлических тяг, проходящих вдоль днища ганка. Для управления танком Т-34 надо было прикладывать больше физических усилий, чем для управления машинами западного производства, на которых трансмиссия и коробка передач располагались рядом друг с другом. Механикам-водителям танков Т-34 часто приходилось пользоваться деревянным молотком, если рычаги заедало. Четырех-скоростную коробку передач на 100 последних танках Т-34 образца 1943 года сменила пятискоростная. В результате стало легче переключать передачи и увеличивать скорость танка. В полу находились педали впрыска топлива, сцепления и тормоза. В днище имелась педаль (часто называемая "десантной"), которая позволяла остановить танк. Имелись также два баллона с сжатым воздухом для запуска двигателя при низких температурах.

СТРЕЛОК-РАДИСТ.

Рабочее место стрелка-радиста располагалось справа в передней части корпуса. Люк для покидания машины находился в днище прямо перед стрелком-радистом. Вооружение стрелка-радиста состояло из 7,62-мм танкового пулемета Дегтярева в шаровой установке с углом горизонтальной наводки 24 градуса и вертикальной наводкой от -6 до +12 градусов. Пулеметы, устанавливаемые на танки образца 1942 года, оснащались бронемаской. Несмотря на то что в начале войны на большинстве танков Т-34 радиостанции отсутствовали и из-за острого дефицита личного состава место радиста пустовало, количество оснащенных рациями танков постоянно росло. В 1941 г. машины командиров танковых рот оснащались радиостанцией 71-ТК-З. Предпринимались усилия по оснащению радиостанциями танков командиров взводов. В течение первых двух лет войны применялись также рации 71-ТК-1. Положение улучшилось, когда в конце 1942 г. началось массовое применение радиостанций 9-Р. Хотя радиус действия этих радиостанций составлял 24 км, в движении они были эффективны на расстоянии 8 км.

Немцы, уделявшие повышенное внимание обеспечению экипажей устойчивой радиосвязью, отмечали низкое качество тактического взаимодействия советских машин. Из-за отсутствия радиосвязи русским приходилось полагаться на сигналы флажками. В люке башни предусматривалось даже специальное отверстие для подачи сигналов с помощью флажков. На практике это было очень неудобно - командир взвода был слишком занят управлением собственным танком и стрельбой. Часто он просто давал команду другим экипажам следовать за ним. Ситуация улучшилась, когда объем производства радиостанций увеличился, и к лету 1943 года 75-80 процентов всех машин уже были ими оснащены. Внутренняя связь между членами экипажа осуществлялась с помощью системы ТУП. Танковые шлемы были оборудованы наушниками и горловыми микрофонами.

КОМАНДИР ТАНКА И ЗАРЯЖАЮЩИЙ.

Главным недостатком всех танков Т-34 была плохая эргономика башни. В башнях немецких машин находились три человека: стрелок, заряжающий и командир танка, отвечавший за наблюдение за местностью, управление экипажем и координацию действий с остальными танками подразделения. Совсем другая ситуация имела место в тесных, рассчитанных на двоих башнях Т-34. Командир имел те же задачи, что и немецкий, кроме того, он должен был вести огонь из пушки. Это - само по себе серьезное дело, которое отвлекало командира от выполнения его командирских обязанностей. Заряжание также занимало много времени. Несмотря на это, советское командование провело короткий и неудачный эксперимент, возложив ответственность за заряжание орудия вместо стрельбы на командира танка. Члены экипажа, по долгу службы находившиеся в башне, сидели на сиденьях, свешивавшихся с башенного погона. Командир сидел слева от орудия, а заряжающий, который должен был также стрелять из спаренного с пушкой пулемета, справа.

Качество оптического оборудования танка Т-34 уступало качеству оборудования немецких танков. Главный 2,5-кратный телескопический прицел ТОД-6, который устанавливали на первые модели Т-34, был позже заменен на прицел ТМФД. Танки, уходившие в бой прямо с конвейера Сталинградского тракторного завода осенью 1942 года, часто вообще не имели прицелов. Они могли стрелять только прямой наводкой. Прицеливание осуществлялось заряжающим прямо через ствол. Для наблюдения за окружающей местностью командир и заряжающий использовали перископ ПТ-6. Позже стали применяться перископы ПТ-4-7 и ПТ-5. Из-за вызванного войной дефицита часто перископы для заряжающих не устанавливались. Поле зрения перископа было очень узким, и его не могли увеличить отверстия в броне, сделанные на уровне плеч командира и заряжающего. Под отверстиями для наблюдения находились амбразуры для стрельбы из пистолета, еще одна амбразура. На более поздних моделях Т-34 эти амбразуры отсутствовали.

Многие немецкие командиры экипажей предпочитали вести бой, высунув голову из люка. Это обеспечивало им обзор на 360 градусов. Если бы это попытался сделать командир Т-34, то большой открывающийся вперед люк почти полностью перекрыл бы ему обзор. Ему пришлось бы сидеть прямо на башне, не только рискуя попасть под огонь противника, но и получить удар очень тяжелым люком. Размер люка был такой, что, будучи открыт, он открывал и заряжающего. Танки Т-34 образца 1943 года имели отдельные люки для командира и заряжающего, но только на последних моделях устанавливались приборы наблюдения, обеспечивавшие обзор на 360 градусов. Сама башня первоначально изготавливалась из катаного листа с пушкой в литой люльке. На модели 1941 года литую люльку заменили угловой люлькой на болтах. В 1942 г. на вооружение приняли литую башню с толщиной брони 52-мм, хотя она ничем не отличалась от башни из катаного листа.

ОСНОВНОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Первые танки Т-34 образца 1940 года были вооружены короткой 76,2-мм пушкой Л-11 образца 1938 года с длиной ствола 30,5 калибра. В 1941 г. очень небольшое количество Т-34 было вооружено 57-мм длинноствольной пушкой большой мощности ЗИС-4, предназначенной для поражения легкобронированных целей на больших дистанциях. Большая мощность пушки компенсировала уменьшение калибра. Но Л-11 осталась стандартной пушкой для Т-34 образца 1940 г.

Однако инженеры располагали более удачной пушкой, хотя возникали затруднения бюрократического характера по ее установке. ОКБ завода № 92 во главе с конструктором В.Грабиным разработало новую 76,2-мм пушку Ф-32. Ее устанавливали на новые тяжелые танки КВ. При стрельбе по бронированным целям из-за более длинного ствола пушка показывала гораздо лучшие результаты по сравнению с Л-11, которой были оснащены танки Т-34 образца 1940 года. К концу 1940 г. сотрудник ОКБ В. Грабина, П.Муравьев, адаптировал пушку Ф-32 для установки на Т-34 и на ее базе разработал новую пушку (Ф-34 с длиной ствола 42 калибра), значительно превосходящую Л-11. По собственной инициативе В.Грабин и директор завода № 92 А. Елян начали производство Ф-34 вместе с Л-11 и отправили обе пушки на Харьковский завод, занятый изготовлением танков Т-34.

Танки этой модели (Т-34 образца 1941 г.) в основном использовались в качестве танков командиров взводов и рот и после начала германского вторжения очень хорошо показали себя в боях, благодаря возросшей огневой мощи. Сталину стало об этом известно из репортажей военных корреспондентов с передовой. Части, сражавшиеся на передовой, требовали больше танков, оснащенных эффективной пушкой Ф-34, чем Л-11, поэтому летом 1941 года Государственный Комитет Обороны окончательно утвердил пушку Ф-34 в качестве стандартной для танка Т-34. Ф-34 имела обычную полуавтоматическую казенную часть. Командир мог стрелять как вручную, так и с помощью педали; он отвечал за горизонтальное вращение башни вручную или с помощью электропривода. При стрельбе из Ф-34 эти снаряды пробивали броню немецких РzKpfw III и IV (толщина лобовой брони 50-мм) с почти любой дистанции.

Ф-34 давала Т-34 такое преимущество в дальности и поражающей силе, что немцы с превеликим трудом противостояли танку Т-34. РzKpfw IV с лобовой броней толщиной 80-мм был принят на вооружение лишь весной 1943 г. Красная Армия продолжала оставаться на лидирующих позициях - был принят на вооружение бронебойный снаряд БР-350П. Он пробивал 92-мм броню при стрельбе с дистанции 500 м - примерно на таком расстоянии ведется стрельба в танковом бою. Однако появление на фронте в 1943 г. новых немецких машин, специально разработанных для борьбы с Т-34, кардинально изменило ситуацию. При стрельбе с обычной дистанции Ф-34 не могла пробить лобовую броню "Тигров" и "Пантер". Во время сражения под Курском в июле 1943 г. танки Т-34 были вынуждены приближаться к немецким танкам на дистанцию стрельбы прямой наводкой либо маневрировать таким образом, чтобы выйти им во фланг или в тыл. Проблему удалось решить, когда в конце 1943 года на вооружение была принята 85-мм пушка. Первоначально боезапас Т-34 составлял 77 выстрелов. На Т-34 образца 1943 г. он был увеличен до 100 выстрелов. Стандартный боекомплект состоял из 19 выстрелов БР-350ААП, 53 выстрелов Ф-354 или ОФ-350ХЕ и 5 выстрелов СХ-350.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ВООРУЖЕНИЕ.

Первые 115 танков Т-34 образца 1940 г. были вооружены пулеметом ДТ в тыловой части башни для стрельбы назад. Пулемет образца 1928 года имел прицельную дальность стрельбы 800 м и скорострельность 600 выстрелов в минуту. Во избежание заедания и перегрева скорострельность снижали до 125 выстрелов в минуту. Пулемет имел выдвижной металлический приклад, деревянную пистолетную рукоятку и отдельный оптический прицел вместо устанавливаемого на пехотном пулемете диоптрического. В магазине дискового типа находилось 60 патронов, размещавшихся в два ряда. Всего в боекомплекте имелось 35 дисков, одна половина из которых хранилась в стойках на задней стенке башни, а другая - в передней части корпуса рядом с местом стрелка-радиста.

НОВАЯ ШЕСТИУГОЛЬНАЯ БАШНЯ.

Заместителю народного комиссара обороны и начальнику Главного артиллерийского управления Г.И.Кулику танк Т-34 не нравился, поэтому он настоял на внесении различных изменений. В результате производство танков Т-34 на ранних стадиях было прервано, и Совет Народных Комиссаров приказал разработать программу усовершенствования Т-34. Усовершенствованная машина получила обозначение Т-34М. Выполнение проекта было прекращено. Морозов разработал для Т-34М новую башню с учетом недостатков, выявленных при боевом применении машин ранних моделей. Например, германские пехотинцы из команд по борьбе с танками взбирались со стороны кормы на боевую машину и устанавливали под выступ башни дисковую противотанковую мину. Кроме того, выступ образовывал ловушку, от которой попадавшие снаряды отскакивали прямо в уязвимый башенный погон. Разработанная Морозовым новая литая башня шестиугольной формы впервые была установлена на танк Т-34 образца 1943 года. Она была лишена многих недостатков: не имела выступа, была существенно проще в изготовлении и крупнее, чем башни ранних образцов. Следовательно, в башне было немного больше места для экипажа. Однако проблема маленького и перегруженного работой экипажа была окончательно решена лишь при появлении трехместной башни танка Т-34/85, производство которого началось зимой 1943 года.

						Двигатель	Скорость
Т-34 обр. 1941 г.
Т-34 обр. 1943 г.
Т-34-85 обр. 1945 г.

Применение танков Т-34.

Танки Т-34-76 находились на вооружении в танковых частях Красной Армии всю Великую Отечественную войну и принимали участие практически во всех боевых операциях, включая штурм Берлина. Кроме Красной Армии, Т-34 состояли на вооружении Войска Польского, Народно-освободительнои армии Югославии и Чехословацкого корпуса которые воевали против фашистской Германии. Достоверно известен, факт, что лишь 8-я танковая дивизия была к началу Великой Отечественной Войны укомплектована экипажами, подготовленными, для действий на Т-34. Что касается остальных, то все полученные к 22 июня "тридцатьчетверки" стояли на хранении, танкисты учились на Т-26. Естественно, что такое положение дел не могло пагубно не отразиться на действиях мехкорпусов в первые недели войны. Первыми с фашистами вступили в бой тридцатьчетверки 5-ой танковой дивизии 3-го механизированного корпуса, расквартированной в литовском городе Алитус. Это была единственная в округе часть, имевшая в составе .Однако ни одна машина до начала войны не эксплуатировалась, все тридцатьчетверки были поставлены на хранение в парке. Естественно, что из-за отсутствия опыта, в ходе первых же боев часть Т-34 потеряли из-за технических поломок и неграмотной эксплуатации. Кроме танков Т-34, в дивизии были БТ-7, Т-26 и сильно изношенные Т-28. Дивизия имела хорошо подготовленные экипажи, так как ее основу составляла кадровая танковая бригада Красной Армии. К недостаткам дивизии можно отнести плохую организацию разведки, недостаток средств связи и эвакуации.

Еще 19 июня части дивизии были выведены из военного городка и сосредоточились на правом берегу Немана (восточная окраина Алитуса). Здесь части приступили к рытью блиндажей и окопов, матчасть была тщательно замаскирована. 22 июня в 4:20 утра немецкая авиация нанесла бомбовый удар по боевым паркам, казармам и аэродрому. Однако потери 5-ой танковой дивизии были небольшими. После налета командир дивизии полковник Федоров отдал приказ выведении всех машин на оперативный простор. Связь полковника со штабом армии была потеряна, никаких приказаний не поступало. Во второй половине дня к Алитусу подошла 7-ая танковая дивизия. Одновременно с этим, немецкая авиация нанесла удар по расположению частей 5-ой танковой дивизии.

На подступах к мостам, немецкие танки встретил передовой отряд. Подготовка мостов через Неман к взрыву была проведена 4-ым инженерным полком, но по неизвестным причинам в ночь с 21 на 22 июня по распоряжению представителей штаба округа они были разминированы. Поэтому взорвать мосты не удалось, и немецкие танки переправились на правый берег Немана.Здесь их встретили части 9-го и 10-го танковых полков 5-ой танковой дивизии, спешно выдвинутые в этот район. Из-за неувязки действий и плохой разведки, подразделения танковых полков выходили в район боя несогласованно. Первым вышел к мостам 2-й батальон 9-го танкового полка старшего лейтенанта Вержбицкого (танки Т-34-76), атаковавший переправившиеся подразделения 20-ой танковой дивизии. Чуть позже атаку 2-го батальона поддержал и 1-й батальон - 24 танка Т-28. Из-за того, что эти машины были сильно изношены и практически не имели моторесурса, они использовались для ведения огня с места.

Благодаря успешным действиям 9-го танкового полка 5-ой танковой дивизии, движение немцев через северный мост было приостановлено. В ходе этого боя экипаж танка Т-34-76 сержанта Макогон подбил 6 танков противника. Однако и свои потери были значительными: из 24 Т-28 - 16, из 44 Т-34 - 27 (почти половина из-за технических поломок), из 45 БТ-7 - 30 были потеряны.В это же время машины 7-ой танковой дивизии вермахта сумели прорваться через южный мост, который прикрывал 5-ой мотострелковый и 10-ой танковый полки. В ходе встречного танкового боя остановить немецкое наступление не удалось. 5-ая танковая дивизия понесла большие потери, не хватало горючего и боеприпасов, была нарушена связь между подразделениями, которые ночью в которые в беспорядке стали отходить на Вильнюс. Встречный бой под Алитусом 22 июня 1941 года был первым танковым столкновением Великой Отечественной войны. И первой проверкой на прочность ставшего впоследствии легендарным танка Т-34.

Тактико-технические характеристики

	Т-34 обр.1940г.	Т-34 обр.1941 г. (литая башня )	Т-34 обр.1942 г. (литая башня )	Т-34 обр.1943 г.	Т-34-85 обр.1944 г.
Экипаж
Размеры (мм):
длина
ширина
высота
Бронирование (мм):
лоб башни
маска пушки
борт башни
тыл башни
крыша башни
лоб корпуса
борт корпуса
тыл корпуса
крыша корпуса
днище
Двигатель:	В-2-34 500 л. с.	В-2-34 500 л.с.	В-2-34 500 л. с.	В-2-34 500 л. с.	В-2-34 500 л. с
Скорость макс, (км/ч)
Давление на грунт (кг/см 2)
Запас хода (км):
по шоссе
на местности
Запас топлива (л):
во внутренних баках
в дополнительных баках
Пушка					85 мм ЗиС С-53
Боезапас
Бронебойный снаряд

Все варианты танка Т-34

Поскольку танк Т-34 выпускался на разных предприятиях, между изготавливаемыми моделями и образцами имелись различия. В августе 1939 г. Главный военный совет принял Т-34 в качестве основного среднего боевого танка Красной Армии. Новый проект был закончен в течение декабря 1939 года и стал известен, как танк Т-34 образца 1940 г. 19 декабря 1939 г. чертежи и модели нового Т-34 были представлены Верховному командованию, которое рекомендовал новый танк к производству, несмотря на то что еще не был изготовлен опытный образец.

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ.

Первые серийные образцы танков Т-34 были оснащены дизельными двигателями В-2, но из-за их недостатка на танки начали устанавливать старый бензиновый двигатель М-17. Танк Т-34 испытывал такие проблемы с трансмиссией, что часто танки шли в бой с запасными деталями трансмиссии, прикрученными к крышке силового отделения стальными тросами.Т-34 образца 1940 года имел башню из катаного броневого листа и короткоствольную 76,2-мм пушку Л-11 образца 1938 года. Пушка устанавливалась в литую люльку, которая приваривалась к кожуху. Т-34 образца 1940 года стал стандартной моделью для всех вариантов танка. Они имели взаимозаменяемые элементы, в том числе двигатель, вооружения, трансмиссию и перископы. Главной заботой конструкторов была простота конструкции. Танк имел сварной корпус, выполненный из катаных стальных листов. Конструкторы применили подвеску Кристи с пятью большими сдвоенными стальными катками с каждой стороны и большим зазором между второй и третьей парами. Ведущее колесо, в целях безопасности расположенное со стороны кормы, представляло собой зубчатый барабан, применявшийся на танках серии БТ. Оно приводило в движение литые гусеницы из марганцовистой стали с центральными направляющими шипами, расположенными на чередующихся траках. Первые модели Т-34 имели башню с заметным выступом и массивный люк, занимающий всю заднюю часть башни. Танк Т-34 образца 1940 года был оснащен одним перископом, размещенным впереди слева. В конце 1941 года было выпущено небольшое количество танков, оснащенных длинноствольной 57-мм пушкой ЗИС-4, предназначенной для поражения легкобронированных целей на больших расстояниях, чем 76,2-мм пушка Л-11.

Т-34 ОБРАЗЦА 1941 года.

Вторая модель Т-34 появилась в 1941 г.. По существу, это был командирский танк образца 1940 г. с башней из катаного броневого листа, оснащенный более мощной 76,2-мм пушкой Л/41,5 образца 1940 г. На башне сохранился тот же громоздкий люк, но некоторые варианты танка имели два прибора наблюдения. Конструкция корпуса осталась прежней, но на правой надгусеничной полке теперь устанавливался ящик для имущества. Самой примечательной чертой танков Т-34 образца 1941 г. стала замена литой люльки на угловую, которая крепилась болтами. В 1942 г. появились танки с литой башней и новыми, более широкими гусеницами. Некоторые танки были оснащены огнеметами (АТО-41) и бронированными бензобаками, установленными на корме.

Т-34 ОБРАЗЦА 1942 года.

В 1942 г. стала стандартной литая башня (в противоположность башне из катаного листа). Новая башня весила 4,4 т с диаметром кольца 1,38 м. Танк имел различные усовершенствования, сделанные с учетом опыта боевого применения. Командир танка и стрелок получили теперь по отдельному люку. Кроме того, был установлен новый корпусной 7,62-мм пулемет ДТ, более эффективный в ближнем бою. В начале 1942 года конструкторы разработали новую модель Т-34 - Т-34М. Она имела шасси, подобные шасси тяжелого танка КВ (но с катками меньшего диаметра), и совершенно новую форму корпуса и башни. Однако этот танк не был принят к производству. Единственный элемент его конструкции, который был использован для следующей модели - Т-34/76 образца 1943 года, - это башня шестиугольной формы. Как упоминалось выше, танк Т-34 образца 1943 года был разработан с учетом информации с поля боя, которая гласила, что одним из недостатков Т-34 был выступ башни, нависавший над кормовой частью корпуса. Это делало танк уязвимым перед немецкими пехотинцами из подразделений по борьбе с танками, которые забирались на танк и устанавливали плоские мины под выступ башни. Новая литая шестиугольная башня без выступа появилась на Т-34 образца 1943 года. Новая модель имела и другие новшества, в том числе увеличенный запас горючего и навариваемые компоненты броневых листов.

ТАНК Т-34/76Е.

Последующие модели Т-34/76 лучше известны на Западе по их британской классификации.

Модели Е и Г производились в 1943 г. Корпус и башня Т-34/76 остались теми же, но танк получил новые, более эффективные системы очистки воздуха и смазки. Конструкция корпуса была улучшена за счет применения метода автоматизированной сварки материалов более высокого качества, который давал соединения более высокого качества. Модель Е ясно продемонстрировала успехи советской промышленности. Стало ясно, что каждая новая модель Т-34 будет более сильной и лучше вооруженной.

ТАНК-34/76F.

Модель F имела отличный от других моделей Т-34 внешний вид, в частности командирской панорамы. Главные отличия находились, однако, внутри танка Т-34/76F получил усовершенствованную и более эффективную ходовую часть. Старая четырехскоростная коробка передач была заменена на пятискоростную. Переключать передачи стало легче, скорость танка увеличилась. Были использованы усовершенствованные воздушные фильтры. Механическая часть Т-34/76F серьезно отличалась от ранних моделей Т-34. Тем не менее было изготовлено небольшое число танков этой модели, поскольку ситуация начала меняться кардинально. В 1943 г. стало очевидно, что установленная на танк Т-34 76,2-мм пушка не соответствует требованиям времени. Модель получила множество усовершенствований, в том числе более мощную броню, но вооружение оставалось недостаточным. Появление немецких танков, оснащенных длинноствольными и имеющими высокую начальную скорость снаряда 75-мм и 88-мм пушками, окончательно подтвердило, что Т-34 должен получить более мощное вооружение. Результатом стало появление танка Т-34/85.

ТАНК Т-34/85-1.

Разработанный в 1943 г. Т-34/85 представлял собой перевооруженный танк Т-34 с 85-мм пушкой. Танк имел новую башню, первоначально разработанную для ганка КВ-85 с диаметром кольца 1,56 м. В увеличенной башне появилось место для еще одного члена экипажа, а командир танка получил возможность сосредоточиться на выполнении своих непосредственных обязанностей, не отвлекаясь более на стрельбу из пушки. Первые Т-34/85-1 были направлены в элитные гвардейские танковые части. Новые пушки быстро доказали свою полезность. Они были разработаны на базе довоенной 85-мм зенитной пушки М1939, имели эффективную дальность стрельбы 1000 м и, как утверждалось, могли пробивать лобовую броню танков "Тигр" и "Пантера" .

Т-34/76 башня-«гайка» (УЗТМ)
Miniarm 1:35
Всеслав Дьяконов aka Всеслав

просмотр фото в отдельном окне
просмотр фото в режиме "lightbox"

Т-34/76 башня-«гайка» (УЗТМ)

Производитель – Miniarm (Таллинн)
Название – Т-34/76 башня-«гайка» (УЗТМ)
Масштаб – 1:35
Каталожный номер - кат.№B35025
Кол-во деталей – 24 (1 металлическая)
Цена (Москва) – 890 рублей (www.travlenka.com)

Т-34 настолько разнообразен, что только из основных его вариаций можно составить приличную коллекцию моделей. Если же вы фанат этого танка – то материала для конверсий и подвариантов вам хватит на многие десятки образцов и годы работы… Производство Т-34/76 велось на семи заводах в течении пяти лет, в условиях войны наблюдались самые своеобразные изменения во внешнем облике – в общем, практически каждый танк обладает собственной индивидуальностью. Что приносит некоторые проблемы моделистам, строго подходящим к копийности – когда образец танка выбран по фото, но имеющийся пластик, мягко говоря, далеко не той модификации… Тогда на помощь должны приходить или умелые руки, или производители афтермаркета (второе вовсе не отменяет первое). Продукт одного из таких производителей мы сегодня и рассмотрим.
Эстонская фирма Miniarm уже достаточно хорошо известна, как производитель афтермаркета на советские танки (башни, траки, катки), причем продукция отличается высоким качеством литья и повышенным вниманием к копийности. В серии, посвященной танку Т-34, фирма выпустила уже четыре типа башен, одна из которых была предоставлена нам на рецензию.

Немного о прототипе

В развитии внешнего вида серийного Т-34 1942 год отметился двумя крупными явлениями – появлением шипованного соединения бронелистов корпуса и башни (Сталинградский тракторный завод) и внедрение в производство т.н. «улучшенной» башни-шестиграна, в просторечии именуемой «гайкой», которая была разработана в КБ завода №183 (УВЗ, Нижний Тагил) в ноябре – декабре 1941 года. Первые «гайки» пошли в производство весной 1942 года на УЗТМ (по постановлению ГКО №1459 от 17.03.1942), который начал массово подавать башни с мая месяца, а с июля был подключен и ЧКЗ (постановление ГКО №2120 от 28.07.1942), давший первую продукцию в конце августа месяца. УВЗ начал свое литье с мая 1942 года. Производство башен на заводе №174 (Омск) началось в августе 1942 года.

Производство литых башен-«гаек» шло на всех заводах по документации, разработанной УВЗ, но тем не менее башни между собой внешне несколько различались.
Первые «гайки», отливаемые на УЗТМ, лились в составные формы, выполненные методом ручной формовки («составные» формы), это существенно повышало трудозатраты и время на изготовление единицы продукции. В мае месяца УВЗ освоил новую методику, позволившую использовать автоматическую формовку, и с этого момента уверенно наращивал выпуск литых башен. Третьим способом изготовления литых башен стало литье в металлические формы (кокиль), разработанное и примененное на ЧКЗ и затем на УЗТМ. Следует обратить внимание, что производство путем литья в землю (автоматическая формовка) и в кокиль шло параллельно, так же как параллельно УЗТМ, например, выпускал штампованные (знаменитые «формочки») и литые башни.

Классификация башен-«гаек» - вещь на настоящее время довольно надуманная. Ныне применяющуюся классификацию («с острыми кромками», «с тупыми кромками», «со сглаженными кромками» на нижней кромке башни) придумал Стивен Залога, но она, естественно, не отражает реальные наименования башен, хотя и может быть применена для описательных целей. На самом деле, названием башни следует считать номер сборочного чертежа, по которому она производилась. Классификация по сборочным чертежам пока не введена в научный оборот, но мы надеемся, что издание книги А.Сергеева по этому типу башен исправит данную ситуацию. Пока же следует понимать, что особенности литья зависели, в целом, от того, как именно собиралась литьевая форма и от метода литья, что и породило большое разнообразие литьевых стыков и следов форм в т.ч. и на кромках башен. В ряде случаев литые башни тщательно обрабатывались (в первую очередь это относится к самым первым выпускам и к 1944 году), при этом швы и выпоры формы, а также следы от литниковых прибылей могли удаляться и даже в ряде случаев зашлифовываться (под сборочные места). В период массового выпуска (1942-43гг.) на подобные мелочи не хватало времени.

Сборочный чертеж, помимо основного номера, содержал также полную спецификацию использованных в нем деталей – поэтому внешне одинаковые литые башни могут быть по комплектации весьма разными, что отображает генезис конструкции «гайки». Основными пунктами данного генезиса стали следующие изменения:

Первоначально на «гайках» с целью упрощения производства не делались бортовые пистолетные порты. Крыша башни выполнялась единой деталью. Крайний недостаток комплектующих вынудил изначально отказаться от установки прибора наблюдения у заряжающего (соответственно, в башенном листе не резалось под него отверстие). Первоначально использовались старые бронировки перископов (т.н. «стакан»). На самых ранних башнях встречались шестиоконные колпаки вентилятора. Не устанавливался упор лобового щита. Кроме того, самые первые гайки еще не имели обварки по периметру бортовых смотровых щелей – только прорези.
- уже весной 1942-го года стандартной становится новая бронировка перископов – цельнолитой оголовок, встречающийся в двух немного отличающихся формой вариантах. Новый бронеколпак перископа был поворотным, в отличие от старого. Использовались приборы ПТ-3, ПТ-4-7, в случае нехватки порой ставили командирскую панораму ПТК (по внешнему виду определить тип прибора нельзя, оголовок был стандартным). Стандартом становится привычный четырехоконный колпак вентилятора. С начала лета 1942 года устанавливается упор лобового щита.
- с августа 1942 года лист крыши башни стал состоять из двух деталей – появилась т.н. «проставка» между люками. Эта съемная деталь позволяла производить в полевых условиях демонтаж ряда крупных узлов (например, передних баков) без демонтажа башни. Сначала эта проставка появилась на штампованных башнях УЗТМ, а к началу зимы – и на литых башнях тоже.
- с октября 1942 года на башнях появляются поручни для десанта. Причем по фотографиям известно, что на башнях производства ЧКЗ и з-да №174 эти поручни выполнены из цельного гнутого прутка, а на башнях пр-ва УЗТМ – они составные из трех частей (пруток, пропущенный через две проушины). Существовал и третий вид поручня, вероятно, производившийся на УВЗ – через проушины пропускалась дюймовая труба, гнутая из листа (цельнотянутая труба была дороже).
- во втором квартале 1943 года на башнях появляются бортовые пистолетные порты. В то же время в производство внедряется командирская башенка, и в основном литые башни с пистолетными портами встречаются уже с комбашенкой.
- летом 1943 года (чертеж утвержден в мае 1943 г.) осуществляется переход на новый вариант крыши башни – с вырезом под установку второго перископа (на командирских машинах) или ложного перископа (на линейных), причем крыша с отверстием под второй перископ характерна в первую очередь для УЗТМ. Ложный перископ обычно представлял из себя просто цилиндрический отрезок трубы. Установку второго перископа иногда осуществляли и в 42-м году, но это было нерегулярным явлением из-за острой нехватки оптики.
- с середины 1943 года, после введения электроспуска для спаренного башенного пулемета иногда стали встречаться маски без отверстия под прицел пулемета.
- с началом производства Т-34/85 на башнях Т-34/76 были упразднены рым-болты – вместо них появились унифицированные с Т-34/85 подъемные крюки на бортах башни.

Теперь посмотрим, что же нам приготовил производитель.

В полиэтиленовом пакете с «лепестком» размещаются: инструкция по сборке на небольшом листе бумаги, точеный ствол пушки Ф-34 и 23 детали, отлитые в твердой кремового цвета смоле. Чертежные материалы для мастер-модели предоставил Александр Сергеев, так что вопросов по копийности не возникает – это наиболее точные чертежи на сегодняшний день. Саму мастер-модель выполнил Урмас Плинкнер, достаточно хорошо известный в рунете мастер. Сочетание таких исходников позволяет надеяться на отличную башню.

Нам предлагается башня, имеющая проставку между люками, пистолетные порты и трехчастевые поручни, а также «тупые» кромки. Кроме того, существует возможность установить второй перископ – в целом это характеризует башню производства УЗТМ, выпуска не ранее мая 1943 года, вероятнее всего, отлитую в кокильную форму.

Литье очень аккуратное и чистое, пленочный облой присутствует в нескольких местах, но удаляется очень легко. Отлично передана фактура литой поверхности как башни, так и броневой маски пушки. Выполнены даже характерные следы от срезанных литьевых прибылей на замане башни. Тщательно и правдоподобно выполнены все сварные швы. Особенно следует отметить деталировку люков, на которых полностью воспроизведены упорные скобы, крюк-защелка, замок люка и его запор, расположенный с внутренней стороны. Мелкие детали вообще очень хорошо проработаны, чего стоят одни только поручни – обычно подобные детали приходится выполнять самостоятельно из тонкой проволоки, здесь это излишне. На люках также с внутренней стороны отлит (очень аккуратно) хвостовик торсиона, который помогал открывать люк. Сравнение с фотографиями прототипа показывают полное соответствие воспроизведенных в наборе деталей реальной конструкции люка. При некоторой сноровке крышки люков могут быть сделаны подвижными (правда торсионы придется срезать). Стоит отметить, что крюк-защелка крепится в своих петлях на миниатюрных шпеньках, что также позволяет сохранить его подвижным. Крюков в наборе четыре штуки, а нужны только два, что позволит деталировать еще одну модель. Крышки люков имеют на литниках маркировку – правая (R) и левая (L), отличающиеся направлением торсионов – не перепутайте их при сборке!
Также в наборе дано пять отличных рым-болтов и два оголовка перископов – тщательно деталированных – от головки регулировочного болта на задней стенке до шести крепежных винтов на основании прибора.

Сравните с аналогичными элементами на реальном танке ("Снайпер")

У пушки выполнен отдельной деталью казенник – довольно подробный, хотя и оставляющий поле для доработок (отсутствует ограждение казенника, можно и нужно выполнять самостоятельно спаренную шаровую, пулемет, прицел, крепеж пушки по походному и т.п.). Маска пушки и бронировка откатных устройств также выполнены на высоте – сварные швы, мало кем исполняемая лыска на бронировке откатников (служила для расширения зоны видимости прицела орудия) и даже имитация грубой резки кромки листов металла.
В наборе отсутствует плоская крышка над маской пушки, которую предлагается изготовить самостоятельно из фольги или тонкого пластика (даны размеры детали).

ТАНК Т-34-76. История создания. Компоновка. Производство. Вооружение. Танки выпуска разных лет.

Советский средний танк Т-34-76 с командирской башенкой

Танк Т-34 - лучший танк Второй мировой войны впервые и мире вобрал в себя все качества машины. полностью отвечающей требованиям боевой обстановки. При оптимальном сочетании боевых характеристик его отличали максимально возможная простота конструкции (неоценимое качество вообще советского танкостроении). технологичность и приспособленность к ремонту в поповых условиях. Благодаря этим свойствам Т-34 был признан, в том числе противником, образцом танкостроения и примером для подражания. Корпус танка Т-34 образца 1940 г. сваривался из броневых катаных листов и полностью повторял геометрию опытного танка .

Внутри башни танка Т-34/76.

В передней части лобового листа располагался люк с откидной крышкой для входа и выхода механика-водителя. В верхней части крышки люка был установлен центральный смотровой прибор водителя, слева и справа от центрального - боковые смотровые приборы, установленные под углом 60" к продольной оси танка. Справа по ходу машины имелась амбразура для курсового пулемета в шаровой опоре. Броневая маска пулемета отсутствовала. Задний наклонный лист корпуса выполнен съемным и крепился болтами к бортовым листам. В ном имелся прямоугольный люк для доступа к агрегатам, расположенным о кормовой части трансмиссионного отделения По бокам люка предусматривались два овальных отверстия с выхлопными патрубками. защищенными броневыми колпаками. Последние крепились болтами.

Советский средний танк Т-34-76

Передняя часть крыши корпуса с отверстием (погон) под установку башни приваривалась к лобовому и бортовым листам. Кормовая часть крыши над моторно - трансмиссионным отделением крепилась болтами к бортовым листам и имела откидную крышку люка для доступа к двигателю. По бокам и сверху крыши предусмотрены вертикальные решетки воздухозаборников, а задняя откидывающаяся часть крыши над жалюзи и вентилятором имела прямоугольный люк. закрываемый сверху сеткой. Передний и кормовой листы плавно закруглялись от верхнего к нижнему листу корпуса. На лобовом листе, по бокам закреплены две фары, а в нижней части приварены два оригинальной формы рыма для буксировки. Они же имеются и на нижнем кормовом листе.

Башня танка сварная, конусообразная из катаных броневых листов. Боковые и передний листы сваривались -в шип-. В кормовой части башни предусмотрен съемный броневой лист для демонтажа пушки с отверстием с заглушкой для стрельбы из личного оружия, крепящийся с помощью болтов Опыт боев показал, что это было уязвимым местом, и в дальнейшем задняя стенка башни делалась сплошной. Замена ствола пушки стала осуществляться при подпитии кормы башни над корпусом. По обоим бокам башни приваривались основания для смотровых приборов. Крыша башни о задней части имела общий люк для входа и выхода членов экипажа. На люке смонтированы смотровой прибор кругового обзора и лючок для флажной сигнализации. Перед люком, слева - перископический прицел ПТ-6 и справа, пол крышкой - люк вентиляции.

Танки Т-34-76 варианты выпуска.

Первоначально на танк была установлена 76.2-мм пушка Л-11 со стволом длиной ствола 30,5 калибра. Противооткатные приспособления пушки были защищены оригинальной и только этому образцу танка свойственной бронировкой. При этом пушка не выступала за переднюю часть корпуса. Но в силу ряда конструктивных недостатков она вскоре была заменена более удачной Ф-32. принятой на вооружение в 1939 г. Через семь месяцев в конструкторском бюро под руководством В. Грабина был разработан вариант пушки для Т-34. по своим тактико-техническим данным значительно превосходившей пушку Л-11. Орудие это получило обозначение 76,2-мм пушка Ф-34 со стволом длиной 41 калибр. Она считалась опытной и серийно стала выпускаться с января 1941 г. С пушкой был спарен пулемет ДТ, а для стрельбы прямой наводкой использовался телескопический прицел ТОД-6.

Ходовую часть составляли по пять сдвоенных опорных катков большого диаметра, направляющие колоса и ведущие колеса с шестью роликами гребневого зацепления. Направляющие и опорные катки обрезинены. Гусеничная цепь мелкозвенчатая, собиралась из 37 плоских и 37 гребневых траков. С наружной стороны каждый трак по оси имел шпоры-грунтозацепы. В кормовой части надгусеничных крепились слева и справа по два запасных трака, а также два домкрата. Четыре пары катков на борт имели индивидуальную пружинную подвеску. Пружины размещались наклонно, в специальных шахтах, приваренных к бортам внутри корпуса. Подвески первых катков в носовой части защищались стальными кожухами.

Ходовая часть танка Т-34 в разрезе

Силовую установку танка представлял двигатель В-2. Это V-образный быстроходный, бескомпрессорный дизель водяного охлаждения со струйным распылением топлива, эксплуатационной мощностью 400 л.с., при 1700 об./мин позволяющий развивать скорость до 47 км/ч и на одной заправке проходить расстояние в 300 км.
Главный фрикцион - многодисковый, сухой, установлен на носке коленчатого вала двигателя. Коробка передач - четырехскоростная, бортовые фрикционы - многодисковые, тормоза- ленточные.

Вид на оптический прицел пушки танка Т-34

Первые две опытные тридцатьчетверки начали изготавливать в январе 1940 г., а к концу февраля они уже вышли из цеха. Для показа их в Москве высшему руководству страны и представителям Наркомата обороны дирекция завода решила отправить танки своим ходом. Для этого сформировали небольшой отряд из ремонтной летучки, тягача, автобуса для отдыха участников пробега, везли также инструменты и агрегаты для устранения возможных поломок и неисправностей. В состав группы входили заводские механики-водители и инженеры-конструкторы. Михаил Ильич Кошкин, чувствующий себя неважно в последние недели напряженной и срочной работы по подготовке танков к длительному переходу, отказался остаться дома или по крайней мере ехать поездом. Необходимо было не только доставить танки в Москву. Шла советско-финская война, и конструкторам хотелось испытать танки в реальных боевых условиях на Карельском перешейке.

Сырой мартовской ночью с 5-го на 6-е число из заводских ворот вышли две тридцатьчетверки с сопровожденном и двинулись через Белгород и Серпухов на Москву. По воспоминаниям участников, условия перехода были тяжелыми: беспрерывное днем и ночью движение, глубокий снег, наметенные сугробы и заносы на отдельных участках дорог. В этих условиях, когда головная боль и озноб проходили. Михаил Ильич сам садился за рычаги и вел машину. Приходилось на ходу исправлять мелкие поломки и неисправности. Ведь и двигатель, и коробка передач, и фрикционы подвергались серьезным испытаниям.

Танк Т-34-76

В Серпухове колонну встречал заместитель наркома среднего машиностроения А,А. Горегляд. В разговоре он сообщил об окончании боев на Карельском перешейке, куда так стремился Кошкин. «Тому, что окончилась война, нельзя не порадоваться. - сказал Михаил Ильич, - но жаль, что мы опоздали».
12 марта все участники перехода вместе с А.А. Гореглядом прибыли в Москву. Для техосмотра и приведения в порядок танки доставили на один из московских машиностроительных заводов. В ночь на 17 марта под руководством инженера-танкиста П.К. Ворошилова обе машины прибыли на Ивановскую площадь Кремля.

Эта площадь и далее была своеобразным демонстрационным местом для новых образцов автобронетанковой техники и вооружения.
С утра около танков выстроились экипажи, собрались инженеры вместе с главным конструктором, руководители Наркомата во главе с наркомом среднего машиностроения В.М. Малышевым, руководители и ответственные работники ГБТУ и НКО. Многих присутствующих привлек непривычный внешний вид машин, форма их корпусов и башен. Членов Политбюро и правительства во главе с И.В. Сталиным встречает начальник Главного бронетанкового управления Д.Г. Павлов и отдает рапорт. М.И. Кошкин, испытатель танков И.Г Панов, вернувшийся с советско-финского фронта, и военный инженер 3-го ранга П.К. Ворошилов знакомят присутствующих и отвечают на вопросы. После осмотра свои места в танках занимают водители Н. Носик и В. Дюкаиов - подлинные мастера своего дела. Один из танков, стремительно набирал скорость, вырывается вперед и, высекая гусеницами искры из брусчатки, разворачивается, и оба танка мчатся навстречу друг другу. Проведя несколько сложных маневров, поворотов, возвращаются в исходное положение и, слегка клюнув носами, останавливаются. Танки очень понравились членам Политбюро, хотя от них и не скрывали имеющихся недостатков.

После показа оба танка были доставлены на подмосковный испытательный полигон в Кубинке, где машины прошли тщательные стендовые, ходовые и другие испытания: они преодолевали не только сложнейшие препятствия и совершали маневрирования по пересеченной местности, но и подвергались обстрелу прямой наводкой из 45-мм противотанковой пушки, фугасными и бронебойными снарядами. Опытный наводчик безошибочно попадал в места, отмеченные мелом военным инженером-испытателем И.Г. Пановым на корпусе и башне одного из танков, но снаряды только рикошетировали. В общем, броня выдержала обстрел. Лишь при попадании снаряда между крышей корпуса и основанием башни последнюю заклинило.

Танк Т-34/76 1943 года выпуска

Т-34 возвращались в Харьков своим ходом через Минск и Киев. Вместе с колонной возвращался и больной М.И. Кошкин, снова отказавшийся ехать поездом.
Танк Т-34 все же попал на Карельский перешеек. В июне вместе с танками других образцов Т-34 испытывался на бывших укреплениях линии Маннергейма. Он преодолевал участки надолбов, противотанковые рвы, естественные препятствия и еще раз продемонстрировал свои конструктивные и боевые качества.

В целя ускорения производства новой танковой техники 5 июня 1940 г. правительством и Политбюро принимается постановление о развертывании выпуска танков Т-34 и КВ. причем предполагается уже к концу года выпустить 600 экземпляров танка Т-34, из них на Харьковском тракторном заводе 500, на Сталинградском тракторном - 100 машин.

Возникшие разногласия между поенными и специалистами завода по вопросу дальнейшего производства Т-34 затормозили работы, в результате чего к 15 сентября было выпущено лишь три серийных экземпляра.
Причиной разногласий стал отчет специалистов полигона о результатах проводившихся испытаний, в котором указывались недостатки танков: низкая надежность работы агрегатов, дефекты двигателя, главного фрикциона, плохая работа четырехступенчатой коробки передач, тесная башня. Об этих проблемах конструкторам КБ было известно. Инженеры и технологи в заводских цехах стремились устранять недостатки в ходе подготовки и сборки танков. Но отчет был направлен заместителю наркома обороны, маршалу ПИ. Кулику, а он, не вникнув в суть дела и заручившись поддержкой некоторых сотрудников управления, в том
числе действующего начальника ГБТУ Я.Н. Федоренко и бывшего начальника этого управления Д.Г Павлова, обратился в Наркомат обороны с предложением временно прекратить выпуск танка Т-34.

Руководство Харьковского завода не согласилось с решением главка и предложило продолжить выпуск. Окончательно эта ситуация разрешилась только благодаря вмешательству и твердой позиции наркома среднего машиностроения В.А. Малышева, начальника главка А.А. Горегляда и представителя ГАБТУ И.Лебедева. Восстановив серийный выпуск и приемку новых танков, завод смог к 1 января 1941 г. выпустить 115 заказанных машин.
Освоение и запуск Т-34 в серийное производство происходили в то время, когда сам М.И. Кошкин был уже безнадежно болен. Не помогла и операция, в результате которой ему удалили легкое. Скончался он 26 сентября 1940 г.

Руководить конструкторским коллективом было поручено А.А. Морозову, заместителю Кошкина и одному из опытнейших конструкторов КБ завода. Кошкин еще при жизни ознакомил Морозова и других конструкторов отдела со своими эскизными проработками по улучшению тактико-технических данных, увеличению броневой защиты, вооружения и надежности тридцатьчетверки. Неофициально в эскизном проекте эта машина получила индекс Т-34М. Предусматривалось сократить длину корпуса за счет поперечного расположения двигателя, выигрыш в массе благодаря уменьшению размеров корпуса пустить на усиление бронирования и довести толщину брони в лобовой части до 100 мм. В новой литой башне вместо пушки Л-11 предполагалось установить 76-мм пушку Ф-34. Четырехскоростная коробка передач заменялась пятискоростной. Верхняя ветвь гусениц защищалась навесными фальшбортами. Пружинная система подвески опорных катков заменялась торсионной. Работы по танку Т-34М продолжались в КБ все годы войны и завершились созданием к концу 1944 г. среднего танка Т-44. В серийное производство он пошел после окончания войны. Обстановка военной секретности не позволяла открывать наличие новой машины во время. когда еще продолжалась война.

О работе, проводимой по улучшению машины, знали и в Москве, в бронетанковом управлении. И -детские болезни» со дали новый повод снова от нее отказаться. В мае 1941 г. в Наркомате обороны обсуждались проблемы серийного производства танка Т-34, и представители армии предложили прекратить выпуск этих танков и перейти на вариант Т-34М. Практически предполагалось, что новая машина, существующая к маю 1941 г. лишь и чертежах и макете.
В спорах и согласованиях шло время, наступила вторая половина июня. Руководство ГАБТУ в лице Я.Н. Фелоренко и руководители полигона почти настояли на своем - снять Т-34 с производства и приступить к созданию Т-34М. В этом случае заводу пришлось бы вернуться к выпуску танков БТ-7М. Все эти решения ломали и без
того еще но оглаженное производство, В Москву срочно вылетает директор завода Ю.Е. Максарев и тут узнает о начале войны. Он незамедлительно связывается с наркомом 8.А. Малышевым. Разговор у наркома был кратким: срочно нозвратиться на завод, модернизацию, тормозящую производство машин, прекратить и проводить эти работы лишь в процессе выпуска. План выпуска - 250 машин ужо о июле.

нарком потребовал всю документацию на Т-34 отправить с группой специалистов на Сталинградский тракторный завод для организации там производства этих машин.

А на Харьковском заводе в это время наращивается темп выпуска тридцатьчетверок: и июле на заводе собрано 225. о августе - 250. в сентябре - 250. До 19 октября было собрано еще 220. но с приближением фронта производство пришлось остановить. Под непрерывными бомбежками начался демонтаж оборудования и погрузка его на платформы. Сотни вагонов с рабочими и их семьями двинулись на далекий Урал, где на базе Уралмашзавода и Челябинского тракторного вскоре возникнет знаменитый Танкоград. ставший крупнейшим производителем тридцатьчетверок.

Постановлением созданного Комитета обороны №1 от 1 июля 1941 г, к производству танков Т-34 подключаются также Сталинградский тракторный завод и завод -Красное Сормово-в Горьком.

К началу Великой Отечественной войны в Красной Армии насчитывалось 1225 танков Т-34. в западных военных округах - 967.
В течение всей войны, буквально с первых дней выпуска, о конструкцию Т-34 вносились многочисленные изменения.

ТАНК Т-34 1941 г. ВЫПУСКА

По словам директора завода Ю.Е. Максарева. целью вносимых усовершенствований было в максимальной степени упростить и ускорить производство Т-34. В год в конструкцию вносилось до 3.5 тысячи крупных и мелких изменений. Свои изменения вносил и каждый завод-изготовитель. Поэтому танки Т-34 внешне имели различия по году выпуска и изготовителю.

Со второй половины 1941 г. машины стали вооружаться более мощной пушкой Ф-32 калибра 76,2 мм со стволом длиной 31,5 калибра образца 1940 г. Бронебойный снаряд массой 6.3 кг имел начальную скорость 6 м/с и пробивал под прямым углом с расстояния 1000 м броню 61 мм. подкалиберный снаряд с 500 м - 92 мм. а с 1000-60 мм. кумулятивный снаряд пробивал 75-мм броню со всех дистанций. В воспоминаниях В. Грабина есть упоминание о Т-34. оснащенном 57-мм танковой пушкой ЗИС-4. И хотя он серийно выпускался в 1941 - 1943 гг, и состоял на вооружении РККА, большинство авторов считает, что это был опытный образец. Еще и 1940 г.. после окончания советско-финской войны, поенным руководством страны был поставлен вопрос о реформировании вооружения армии, особенно артиллерийского вооружения танков. На специальном заседании СНКи ЦК ВКП(б) 27 ИЮНЯ 1940 г., посвященном этому вопросу. 45-мм танковые пушки были признаны неперспективными, и взамен им предлагалось разработать 55-60-мм танковые орудия. В то время ОКБ № 92. руководимое В. Грабимым, уже розрабатывало 57-мм противотанковую пушку, поэтому ему был дан заказ на танковую пушку того же калибра.

За основу была взята пушка Ф-34 со стволом длиной 41,3 калибра. Испытания опытного образца выявили малую живучесть орудия и недостаточную кучность стрельбы. После внесенных в конструкцию изменении единственное внешнее, кроме длины ствола, отлично ЗИС-4 (по существу являлась переделкой противотанковой пушки ЗИС-32) от Ф-34 состояло в дополнительном броневом кольцо на стволе 57-мм орудия. Производство ЗИС-4 велось недолго из-за производственных трудностей и недостатка боеприпасов. Всего за 1941 г было выпущено 133 57-мм орудия ЗИС-4. Ими оснащались опытные танки А-43. А-44. На часть танков Т-34, в основном выпуска СТЗ. также устанавливали 57-ым пушку ЗИС-4. Снаряд ее имел большую бронспробиваемость. чем снаряд Ф-34.

Башня танка, выпускавшегося в 1941 г. Горьком на -Красное Сормово-литой шестигранной, с общим люком для входа и выхода членов экипажа. Толщина ее брони была увеличена с 45 до 55 мм. Штампованные опорные катки обрезинены. Люку механика-водителя придали прямоугольную форму двумя (вместо трех) отдельно стоящими в нем перископическими смотровыми приборами наблюдения, прикрытыми броневыми заслонками. Водитель мог пользоваться любым из них (второй был резервным на случай выхода из строя первого). Курсовой пулемет также был защищен броневой маской.

У танка Сталинградского тракторного завода башня при той же конфигурации была сварной, опорные катки литые с внутренней амортизацией, ребрами жесткости и отверстиями круглого сечения. Обе машины в передней части правого борта имели кронштейны для крепления ввода радиоантенн. Общая масса машины увеличилась с 26,5 до 26,5 г, На боковых листах корпуса в верхней части закреплялись поручни для десантников.

Танк Т-34-76

Ширину траков гусеницы уменьшили с 55 до 50 см и придали им развитую поверхность, в результате улучшилось зацепление гусениц с грунтом и, следовательно, повысилась маневренность танка. Для экономии дефицитной резины часть машин стала оснащаться катками без резиновых бандажей, с внутренней амортизацией, Но резина внутренней амортизации быстро изнашивалась. И в дальнейшем на некоторых сериях танков, выпускаемых разными заводами, внутренняя амортизация применялась лишь иногда. А вот обрезинивание направляющих катков больше не применялось. Боевая масса танка выпуска 1941 года выросла до 28,5 тонн.

Т-34-76 1942 г. ВЫПУСКА

В 1942 г. в конструкцию Т-34 были внесены новые изменения, позволившие упростить ее, повысить боевую мощь и маневренность танка. Наряду с пушкой Ф-32 стали устанавливать пушку Ф-34 со стволом длиной 41.3 калибра, баллистические характеристики которой были аналогичны характеристикам знаменитых дивизионных пушек ЗИС-3 и ЗИС-5. устанавливаемых на танке КВ. Ствол пушки уже выступал за переднюю часть корпуса, боекомплект составлял 97 или 100 выстрелов. Опоры цапфы пушки быль вынесены вперед, за лобовую часть башни, что позволило увеличить свободный объем последней.

На танке стали устанавливать литую шестигранную башню увеличенного размера и с увеличенной до 70 мм толщиной брони, а по бортам - до 52 мм. Крыша башни имела два круглых люка для командира и заряжающего. Вместо четырехскоростной введена пяти-скоростная коробка передач, в результате повысились тяговые характеристики двигателя. Вооружение осталось без изменений. Внутри корпуса дополнительно установили два топливных бака по 40 л каждый, а на кормовой части корпуса - два наружных прямоугольных топливных бака, что позволило увеличить запас хода танка с 300 до 400 км. В зависимости от завода-изготовителя опорные катки внешне отличались друг от друга: цельноштампованные, обрезиненные; литые с ребрами жесткости и круглыми отверстиями на диске, обрезиненные:литые с ребрами жесткости, круглыми отверстиями и внутренней амортизацией. Более мощную радиостанцию 9-Р вместо 71-ТК-З стали устанавливать на всех машинах, а не только на командирских.
Масса танка увеличилась с 28.5 до 30.9 т.

ТАНК Т-34-76 ВЫПУСКА 1943 ГОДА

В Челябинске еще в 1942 г. было предложено оснастить Т-34 командирской неподвижной башенкой, разработанной для экспериментального танка KB-13. и их стали монтировать на танки выпуска 1943 г. Башенка имела по основанию 5 смотровых щелей со стеклоблоками, а в крыше - перископический прибор МК-4 для наблюдения. Люк с крышкой в башенке служил для посадки командира танка. Для заряжающего имелся круглый люк справа от командирской башенки и свой прибор наблюдения МК-4 в крыше башни.

В 1943 г. было выпущено несколько сот огнеметных танков ОТ-34 Э. Огнемет АТО-41 устанавливался на месте курсового пулемета. Под давлением пороховых газов от сгорания обычного заряда к патрону 45-мм пушки, толкавших поршень в рабочем цилиндре огнемета, происходил огневыстрел на расстояние 60-65 м при использовании огнесмеси. состоящей из 60% мазута и 40% керосина и на дальность до 90 м при использовании специальной смеси.

На Сталинградском тракторном заводе в этом же году был изготовлен танк с шестигранной башней,
цельнолитой с крышей. Отличалась от обычной плавным радиусным переходом горизонтальной плоскости в наклонную. Имела люк для заряжающего и командирскую башенку с вращающейся крышкой и перископическим прибором, облегчающим наблюдение за полем боя.Башня была установлена на ограниченную партию машин. В дальнейшем крыши башен серийных танков также стали оснащать командирскими башенками. Кроме того, к кормовым листам башен стали приваривать поручни для десантников.

Для улучшения динамических качеств танка вместо четырехступенчатой коробки передач стали устанавливать пятиступенчатую. Масса танка возросла до 31 т.

Эта модель танка начала поступать на фронт и вскоре стала самой массовой. На заводах Нижнего Тагила Челябинска и Омска до середины 1944 г. было выпущено около 20 000 таких машин.

_____________________________________________________________________________
Источник данных: автор Архипова М.А. "Полная энциклопедия танков и бронетехники СССР"

Легендарный, овеянный боевой славой советский средний танк Т-34 состоял на вооружении Красной Армии с декабря 1939 года. Конструкция его знаменовала качественный скачок в танкостроении. В ней органично сочетались противоснарядное бронирование с мощным вооружением и надёжной ходовой частью. Высокие защитные свойства обеспечивались применением бронированных толстых катаных листов и их рациональным наклоном. По вооружению этот танк соответствовал лучшим образцам тяжёлых танков. Высокую подвижность обеспечивали специально разработанный мощный дизельный двигатель и широкие гусеницы.

В ходе Великой Отечественной войны одновременно с наращиванием производства танков для воюющей армии велась усиленная работа по совершенствованию конструкции танка и упрощению технологии его изготовления. Первоначальные варианты сварной башни заменили на более эффективную литую шестигранную башню. Срок службы двигателя был увеличен применением новых воздухоочистителей и смазки, а также всережимного регулятора. Более совершенный главный фрикцион и введение коробки передач с пятью ступенями значительно повысило скорость движения танка.

Первые образцы танков Т-34, выпущенных в 1940 году, имели такие технические характеристики:

• Масса в сборе – 26 т.
• Численность экипажа – 4 человека.
• Лобовая броня – 45 мм, наклон — 30о, башня – 52 мм с наклоном 60о, борта и корма соответственно 45 мм и 45о, крыша и днище – 20 мм.
• Силовой агрегат – дизельный двигатель В-2-34, мощность 500 л.с.
• Количество скоростных передач – 5.
• Ёмкость бака для топлива – 450 л.
• Вооружение – пушка Л-11 76,2 мм, два пулемёта ДТ 7,62 мм. Боекомплект – 77 выстрелов и 3906 патронов.
• Габариты: длина – 5920 мм, ширина – 3000 мм, высота – 2410 мм.
• Запас хода на пересечённой местности – 225 км.

В год выпуска 1941-й заменили пушку на Ф-34 такого же калибра, но значительно большей мощности. В год выпуска 1942-й, учитывая недостатки предыдущих моделей, увеличили толщину брони корпуса и башни до 60 мм, установили дополнительные баки для топлива. Слабые места были учтены и в год выпуска 1943-й применили шестигранную башню с 70-мм толщиной бронёй и командирскую башенку. В год выпуска 1944-й изменилось название танка – Т-34-85. У него была увеличена башня, в которой помещалось уже 3 человека, броня доведена до 90 мм толщиной, установлены новые пулемёты ДТМ.

Танк с самого начала конструировался по классической схеме: устройство передней части – боевое отделение, включая башню, задней – моторно-трансмиссионный отсек и ведущие колёса.

Основными частями конструкции танка Т-34 являлись:

• Корпус, разделённый на функциональные зоны.
• Силовая установка с трансмиссией.
• Комплекс вооружения.
• Средства наблюдения.
• Ходовая часть.
• Электрическое оборудование.
• Средства связи.
• Корпус танка.

Его сваривали из катанных бронированных плит. Кормовая верхняя плита крепилась на двух петлях, а также болтами к нижней кормовой и бортовым плитам. При выкрученных болтах её можно было откинуть назад, чем обеспечивался доступ к двигателю. В верхней лобовой плите имелся люк для механика-водителя, справа – шаровая установка под пулемёт. Верхние бортовые плиты имели наклон в 45о, нижние устанавливались вертикально. Предусматривались четыре отверстия под оси балансировки опорных катков.

Днище корпуса обычно выполнялось из двух листов, которые сваривались встык с накладкой на шов. Справа, в передней части днища, перед местом нахождения пулемётчика, делался люк для запасного выхода. Прорезались также люки, через которые сливалось топливо из баков, масло из коробки передач и двигателя. Покраска танка обеспечивала его маскировку на местности.

Внутри корпуса танк Т-34 разделялся на функциональные зоны. Спереди располагалось отделение управления. В нём находились механик-водитель со стрелком-пулемётчиком. Здесь же устанавливались педали и рычаги управляющих приводов, датчики, контрольные и измерительные приборы. За отделением управления находилось боевое отделение, включая башню, в которой располагались командир экипажа и наводчик, а в Т-34-85 ещё и заряжающий.

Силовая установка с трансмиссией

Это следующая функциональная зона. Её отделяла от боевого отделения стальная съёмная перегородка. В центре силовой зоны устанавливался двигатель. По сторонам – масляные баки, водяные радиаторы и аккумуляторные батареи. В крыше вырезали люк с бронированной крышкой, через который осуществлялся доступ к двигателю. По бокам располагались продолговатые щели для притока воздуха. Они закрывались бронированными жалюзи.

В кормовой части имелся отсек трансмиссии или силовой передачи. Это – набор механизмов, осуществляющих передачу крутящего момента на коленчатом валу двигателя до ведущих колёс. В результате изменяются скорость танка и тяговые усилия в более широком диапазоне, чем это позволяет двигатель. При движении с места главный фрикцион плавно передаёт нагрузку на двигатель, сглаживая резкие изменения количества оборотов вращения коленчатого вала и скорости движения танка. Другая его функция – отключение двигателя от коробки передач во время переключения скоростей.

Коробка передач применена механическая, пятискоростная – четыре передачи для движения вперёд и одна – назад. Переключение – посредством привода управления. Чтобы танк Т-34 мог повернуть, нужно было притормозить гусеницу, в направлении которой делается поворот. Тормозная система основывалась на плавающих ленточных тормозах. В действие они могут приводиться из управляющего отделения. Для этого по бокам от механика-водителя есть правый и левый рычаги, а также ножные приводы.

Кроме главного фрикциона, коробки передач, бортовых редукторов и тормозов, в отсек трансмиссии входили также электрический стартер, топливные баки и воздухоочистители. В крыше отсека предусматривался люк воздуховода прямоугольной формы, закрываемый металлической сеткой. Под ним располагались регулируемые бронированные жалюзи. В кормовой плите укреплялись колпаки выхлопных труб и два кронштейна для установки дымовых шашек.

Вооружение, устанавливаемое на средний танк Т-43

Основным вооружением, которым располагал танк Т-34, изначально служила полуавтоматическая 76-мм пушка Л-11 выпуска 1939 года с клиновым вертикальным затвором. В 1941 году её заменили на пушку Ф-32 такого же калибра. Позже танк Т-34-85 получил 85-мм пушку Д-5Т, а затем ЗИС-С-53. Башня имела возможность вращаться, поэтому пушка и спаренный с ней пулемет могли вести круговой обстрел. Телескопический прицел обеспечивал дальность стрельбы при прямой наводке почти на 4 км, а из закрытой позиции – до 13,6 км. Дальность поражения прямым выстрелом бронебойным снарядом достигала 900 м. Башня вращалась с помощью ручного или электрического привода. Он устанавливался на стенке возле пушки. Максимальная скорость вращения от электродвигателя достигала 30 градусов в секунду. Вертикально наводка делалась вручную секторным подъёмным механизмом, располагавшимся также с левой стороны от пушки.

Стрельба могла осуществляться как механическим, так и электрическим спуском. Боекомплект состоял из 77 выстрелов. Он размещался в кормовой зоне, на стеллажах, а также в хомутах по правому борту и в ящиках на дне боевого отделения. Пулемёты оснащались 31 магазином с 63 патронами в каждом. Дополнительно к основному боекомплекту танкистов обеспечивали патронами в коробках, пистолетами, автоматами и гранатами.

Ходовая часть

Ходовую часть танка Т-34 составляли гусеничный движитель с подвеской. Они и обеспечивали высокую проходимость. В нём две гусеничные цепи, по два ведущих и направляющих колеса и 10 катков. В гусеничной цепи 72 трака с шагом 172 мм и шириной 500 мм. Вес одной гусеницы 1070 кг. Литые ведущие колёса служили для перемотки гусениц и их натяжения.

Подвеска в танке Т-34 была с винтовыми цилиндрическими пружинами. На переднем катке двойная пружина. Располагалась она вертикально в носовой части и ограждалась щитками. Для остальных катков подвеску размещали наклонно в шахтах корпуса танка. Опорные катки крепились на осях с подшипниками, запрессованными в балансиры. Все катки – двойные с резиновой шиной.

Электрическое оборудование

К электрооборудованию танка Т-34 относились как источники, так и потребители электроэнергии, в том числе:

• Электрический стартер.
• Электродвигатель для обеспечения поворотов башни.
• Охлаждающие вентиляторы.
• Электрический спуск пушки, а также спаренного пулемёта.
• Электродвигатели подогревателя (его устанавливали в послевоенных образцах танка) и масляного насоса.
• Приборы сигнализации и освещения.
• Обогреватель прицела.
• Радиостанция.
• Переговорное устройство.
• К источникам электроэнергии относились генератор и 4 аккумулятора попарно с обеих сторон двигателя. Напряжение в системе – 24 В, мощность генератора – 1 кВт.

Средства связи

Телефонно-телеграфная радиостанция обеспечивала двухстороннюю связь между танком и другими объектами. Дальность действия зависела от времени года и суток. Наибольшей она была по телефону с четырёхметровой штыревой антенной зимой. Летом, особенно ночью, возрастал уровень помех, что снижало дальность связи.

Приёмопередатчик и его блок питания крепились кронштейнами к заднему и левому листам башни за сиденьем командира танка. В 1952 году установили радиостанцию, работающую телеграфом и на приём, и на передачу. Переговорное устройство в танке было обновлено. Теперь оно состояло из нескольких аппаратов – для командира, наводчика и механика-водителя. Устройство обеспечивало связь членов экипажа между собой, а для наводчика и командира – ещё и с внешними респондентами.

Организация работы экипажа танка

Оптимальный вариант, каким по составу должен быть экипаж танка Т-34-85 – пять человек:

• Командир танка.
• Механик-водитель.
• Стрелок-пулемётчик.
• Наводчик.
• Заряжающий.

Командир танка размещается на сидении за наводчиком, от пушки слева. Для удобства ему служит командирская башенка с приборами наблюдения. Задачи командира: обзор и контроль поля боя, указания наводчику, работа с радиостанцией, общее руководство экипажем.

Механик-водитель находится на сидении, которое можно регулировать по высоте. В лобовом листе перед ним есть люк с бронированной крышкой. В неё устанавливаются стационарно два перископа. Их призмы снизу закрыты защитными стёклами, которые защищают глаза водителя от осколков. Над перископами ставятся мягкие налобники для защиты головы водителя от возможных ушибов. Приборы и механизмы для механика-водителя:

• Рычаги управления.
• Кулиса от коробки передач.
• Ручная подача топлива.
• Тормоз.
• Педаль главного фрикциона.
• Щиток-индикатор контрольных приборов.
• Два баллона сжатого воздуха, применяемых при воздушном запуске двигателя.
• Щиток электроприборов.
• Тахометр.
• Кнопка стартера.
• Спидометр.
• Огнетушитель.

Стрелок-пулемётчик находится от механика-водителя справа. Его задача – вести огонь из пулемёта, вставленного в шар верхнего лобового листа корпуса. Для наводки на цель применяется специальный телескопический прицел. Стрельба ведётся нажатием спускового крючка по несколько выстрелов очередями с расстояния до 800 м. Пулемёт оснащён автоматикой, работающей на энергии пороховых газов.

Наводчик размещается в башне, с левой стороны. По указанию командира или выбрав цель самостоятельно, он наводит пушку и спаренный пулемёт на цель. Затем производит выстрел спусковым механизмом либо с помощью электрического спуска. В распоряжении наводчика есть перископический прицел, обеспечивающий четырёхкратное увеличение. Пушка со спаренным пулемётом наводится на цель механизмом поворота башни, а также подъёмом пушки.

Заряжающий располагается по правой стороне от пушки. По указанию командира он выбирает тип выстрела, как зарядить пушку, перезарядить спаренный пулемет, наблюдает за ходом боя. Его сидение подвешивается тремя ремнями – два от погона башни, третий – от люльки пушки. Изменением положения ремней сидение регулируется по высоте.

Для обеспечения проведения срочных ремонтов и необходимых мер безопасности внутри танка устанавливаются два баллона углекислотных огнетушителя. Комплекты запасных частей, принадлежностей и инструментов размещаются не только внутри танка, но и снаружи. К ним относятся в том числе: буксирный трос, брезент, орудийные запасные части, резервные траки, с гребнями и без них, пальцы гусеничных траков, шанцевый инструмент. На корме устанавливаются дымовые шашки.

Служба танка Т-34 после второй мировой войны

После второй мировой войны в Югославии применялись танки иностранного производства, в том числе русский Т-34, переданный нашей страной в 1945 году. Они были распределены по двум танковым бригадам. Югославское руководство предпринимало попытки освоить у себя производство танков Т-34-85. Ставилась задача увеличить срок службы машины. Было задумано много изменений в конструкцию. Например, предложили установить другой дизель с улучшенной трансмиссией, скорректировать корпус и башню. Это дало возможность уменьшить площадь фронтальной поверхности танка и снизить риск поражения его спереди.

В 40-х годах Польша, а за ней Чехословакия тоже решили организовать выпуск у себя танков Т-34. Получили техническую документацию, расписанную технологию и специалистов от производителей. Первые серийные танки появились здесь в 1951 году. Они были тех же размеров, но изменена форма башни, двигатель приспособлен под различные виды топлива, имел облегчённый запуск зимой. Дополнительные топливные баки увеличили дальность хода до 650 км. Установлены приборы с ночным видением для механика-водителя. Применены новые радиостанции, переговорные устройства ТПУ-47, специальные приборы наблюдения командира. Увеличили скорость, с которой вращается башня.

Выпуск танков Т-34 в этих странах продолжался на протяжении пяти лет. Отсюда они поступали в армии многих государств, в том числе Варшавского договора, КНДР и КНР. В той или иной степени участвовали во многих военных конфликтах, имевших место во второй половине XX века. Успешно сражались в Корее, Пакистане и во Вьетнаме. Традиции, заложенные первыми конструкторами и создателями среднего танка Т-34, развиваются в новых поколениях боевых машин.

Если вам надоела реклама на этом сайте - скачайте наше мобильное приложение тут: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military или ниже, кликнув на логотип Google Play. Там мы уменьшили кол-во рекламных блоков специально для нашей постоянной аудитории.
Также в приложении:
- еще больше новостей
- обновление 24 часа в сутки
- уведомления о главных событиях

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них